È diffusissima infatti la procedura secondo cui si tolgono le strozzature agli scooters e moto 50cc, per permettere a questi mezzi di raggiungere il traguardo degli 80 Km/H circa. Tuttavia, c'è chi non si accontenta di questi 22 metri al secondo e cerca di migliorare le prestazioni tramite l'elaborazione, dividendosi sommariamente in cinque categorie di interventi:
- Soft
- Base
- Intermedio
- Trofeo
- Over-Trofeo
Nel caso di elaborazioni Soft si interviene principalmente sulla trasmissione e l'affidabilità è del tutto invariata in quanto il GT (Gruppo Termico) rimane quello originale. I componenti interessati a modifiche e sostituzioni sono il variatore e la frizione; sostituiti da altri aftermarket prodotti da marche come Polini, Malossi, Stage 6, Bettella e molte altre. Altra caratteristica è anche la sostituzione dello scarico originale con uno ad espansione, che migliora il rendimento termico del motore ed incrementa di conseguenza la velocità di punta e da più corposità ai bassi regimi. Di scarichi aftermarket per 50cc originali ce ne sono una miriade, dalle diffusissime LeoVince passando per Giannelli, Top Performances, Stage 6, Polini e Malossi.
Spostandosi sulle elaborazioni Base si inizia a modificare più pesantemente lo scooter, sostituendo anche il GT con uno di fascia base con una cilindrata di 70cc, capace di sviluppare dai 7 ai 9 CV come ad esempio il celeberrimo DR o Top Trophy (fra questi due cambia solo il marchio, lo stampo è il medesimo), un Pinasco T-Force, un Polini Sport oppure uno Stage 6 StreetRace, che incrementa la potenza fin quasi all'ordine di 11 CV*. Come già detto, per sfruttare al meglio la nuova cavalleria a disposizione, sarà necessario sostituire alcuni componenti della trasmissione e ritararla dovutamente; stesso discorso per lo scarico, che però dovrà essere adeguatamente dimensionato alla nuova esigenza di far defluire i gas di scarico, possiamo utilizzare espansioni omologate come la Giannelli Shot, la Stage 6 Pro Replica e la Yasuni Z. Abbastanza importante è adeguare anche l'alimentazione provvedendo a sostituire il carburatore originale con uno con un diffusore più grande, ad esempio da 19 a 21 mm. Da notare soprattutto l'incredibile durata di questa elaborazione, che mantiene praticamente inalterata l'affidabilità originale.
N.B.: La sostituzione del GT ed in ogni caso qualsiasi modifica particolarmente pesante renderà lo scooter utilizzabile solamente in pista. BetaShare, l'autore dell'articolo e l'intero staff non hanno responsabilità riguardo un utilizzo improprio di questo articolo.
* Questo GT, vista la sua potenza, è anche classificabile fra gli Intermedi, ma nasce come base spinto.
Qualora i 9 CV dei Base non bastassero, ci si può tuffare a pesce nella fascia Intermedia, in cui si parte da 11 CV e si arriva senza troppi problemi anche a 15 CV, che su mezzi da 90 Kg si sentono tutti. In questo caso l'affidabilità diminuisce per lasciar posto alle prestazioni nude e crude, montando gruppi termici come il Top Performances 2 Plus (soltanto "Plus" la versione raffreddata ad aria) nella versione con testata monopezzo o scomponibile, un Athena Sporting, uno Stage 6 Modular, un Malossi MHR Replica oppure un Simonini in alluminio. Viste le potenze in gioco, è caldamente consigliato provvedere alla sostituzione dell'albero motore con uno più resistente, come un Carenzi oppure un RHQ, entrambi a spalle piene; molto importante è anche la sostituzione della centralina con una ad anticipo variabile, prima fra tutte la Top Performances Rossa. L'alimentazione viene pesantemente maggiorata adottando carburatori a partire da 21 fino a 24 mm unitamente a filtri dell'aria aperti, abbandonando di conseguenza l'airbox. Opzionale è il montaggio di rapporti leggermente più lunghi degli originali per sfruttare al meglio le doti velocistiche di questi piccoli "mostriciattoli", stando attenti a non esagerare per ritrovarsi con un mezzo capace di 120 Km/H ma con un'accelerazione ridicola, senza dimenticarci di sostituire il pacco lamellare o semplicemente le lamelle adottandone altre di misure e materiali più consoni.
Se si ha intenzione di girare in pista per partecipare a campionati regionali o nazionali, oppure per puro diletto, un'elaborazione Trofeo è l'ideale. L'affidabilità è molto precaria a fronte di prestazioni davvero impeccabili, ma non si può certo avere la botte piena e la moglie ubriaca. In genere si cerca di rispettare il regolamento del marchio a cui si intende gareggiare, quindi si utilizzano pezzi aftermarket di un unico produttore: Malossi, Polini, Stage 6, Simonini, Hebo, Parmakit e via discorrendo. Si sforano senza troppi problemi potenze di 20 CV e velocità di oltre 130 Km/H, ma la preparazione di base stravolge completamente il blocco motore, necessitando di dover barenare, sabbiare, lucidare e raccordare i carter pompa al cilindro per ottenere le migliori prestazioni possibili. Questi GT vanno utilizzati quasi esclusivamente con impianti di scarico a loro dedicati e, qualora si voglia rispettare i dettami del regolamento, si ha l'obbligo di utilizzare carburatori da 19 o 21 mm; se invece si corre per conto proprio ed i consumi non sono un problema, si possono impiegare anche alimentazioni da 26 mm. Quanto scritto sopra riguardo le modifiche opzionali, rientra adesso fra le modifiche obbligatorie ed anzi bisogna anche sostituire l'accensione completa con una Selettra od una Leonelli ed anche di riadattare la ciclistica per consentirle di lavorare al passo dei nuovi carichi.
Se uno scooter preparato da Trofeo non dovesse bastare, si può passare alla fascia Over-Trofeo, in cui si abbandona la cilindrata "standard" di 70cc per passare ad altre ben più elevate e dalle prestazioni ancora più consistenti, arrivando a quasi 28 CV. Il più famoso dei GT di questa categoria è senz'altro il 2 Fast 4 Race creato da Massimo Tedeschi partendo da un Malossi MHR 7T su cui sono state effettuate pesanti lavorazioni ed è impiegato un albero motore con una corsa maggiorata. Oltre a questo kit però ne esistono altri, ad esempio quello Simonini, Cristofolini, Fabrizi, Metrakit, Malossi (Big Bore) e Polini (Big Evolution) e Stage 6, con una cilindrata che parte dai 77 cc del GT di casa Malossi in configurazione con corsa standard fino al Polini che arriva a ben 95 cc. Inutile dire che l'affidabilità è bassissima e che una volta arrivati a questo punto difficilmente è possibile andare a cercare potenze maggiori: anche perchè risulterebbero ingovernabili. Questa fascia di elaborazione nasce principalmente per soddisfare le esigenze di coloro che praticano la disciplina dello scooter drag che, come nelle auto, consiste nel coprire una distanza di 400 metri nel minor tempo possibile.
Spero di aver chiarito le idee a chiunque si appresti a sporcarsi le mani sul proprio mezzo, e soprattutto di aver messo dei piccoli paletti che andrebbero doverosamente rispettati; non ha molto senso passare dai 4 CV di uno scooter originale agli oltre 25 di un Over-Trofeo.
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